有效对交通噪声进行控制的三种途径

     针对交通噪声，通常采用的降噪方式通常有三种，首先是在道路两旁设置声屏障同时加强城市绿化，声屏障和城市绿化带都是用来阻挡交通噪音的直接传播；其次是对门窗隔音性能进行改善；最后就是对公路铁路运用静音建设材料、对轨道进行减振降噪等。
    1、在道路两旁设置声屏障同时加强城市绿化能使交通道路周边地区声环境得到明显改善，城市绿化带的花草树木本身就属于一种多孔材料，因而具有一定的吸隔声功能，可以起到天然屏障的作用，而在道路和受保护区域间设置声屏障，更是目前降低交通噪声最常用的手段。
    2、对门窗隔音性能进行加强。
    由于建筑物墙体隔音量通常较高，故交通噪声主要通过门和窗进入建筑物内，而对对门窗隔音性能进行加强是降低室内噪声的重要措施。一般常规木质门由于门缝隙较大，实际隔声量为15dB(A)，普通钢质门也仅为20～22dB(A)。要获得高隔声量的门，必须对门加以改进。隔声值与板材的面密度相关，但又不可能将门做得太重，故采用不同声阻抗的材料做成多层复合结构门扇，或在板材上涂刷阻尼材料以及在门扇空腔中适当填充松软吸声材料等，都是提高门隔声量的途径。
     而要提高窗的隔声能力，一方面要改善窗扇的轻、薄、单特点，另一方面要加强密封，减少缝隙漏声。3mm厚玻璃的钢窗一般只能隔声20～22dB(A)；铝合金窗一般采用5mm左右的玻璃，加上适当的胶条，隔声值一般高于钢窗；塑钢窗使用的材料厚度较大，隔声性能较好。中空距离1cm左右的中空玻璃，其隔声值并不理想，这是因为两层玻璃之间的距离较小，另外，双层结构存在着共振，致使低频和中频的隔声量有所下降。为提高玻璃的隔声效果，可采用叠合玻璃或夹层玻璃。叠合玻璃是将2块或3块厚度不一的玻璃叠在一起使用，以使隔声值提高。夹层玻璃是将2块或3块玻璃用透明胶片粘在一起而使隔声值提高。
    3、对公路铁路运用静音建设材料、对轨道进行减振降噪，目前很多新型筑路材料应运而生，它们可以降低路面与轮胎摩擦产生的噪音，而对铁路地铁轨道进行减振处理也是降低火车地铁列车噪音的良好方式之一。